Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368
và dài 12 m làm ống vách tạm thời (khoan nhồi xong rút lên). Ở trụ bờ
Nam thi công dưới nước có độ sâu 20 m nên phải dùng ống vách chiều
dài 42 m cố định (khoan nhồi xong để lại không rút lên). Chân cọc sau
khi đổ bê tông được bơm vữa xi măng bằng bơm áp lực cao để tăng
cường sức chịu tải của cọc.
• Bệ trụ tháp bờ Bắc thi công trên cạn nên làm hố móng và lắp
khuôn đúc đổ bê tông thông thường. Riêng bệ trụ tháp bờ Nam thi công
dưới nước nên mặt đáy và vòng vây xung quanh được đúc sẵn trên bờ
và lắp ghép trên đâu cọc thành ván khuôn liền với bệ trụ. Vòng vây
xung quanh có chiều sâu ngập trong nước dưới cao trình mặt đáy bệ để
che chắn bảo vệ đầu cọc. Đây là phương pháp rất hay vừa tiết kiệm chi
phí khuôn đúc, vừa đẩy nhanh tiến độ thi công. Nhưng phải đảm bảo
việc định vị các cọc hết sức chính xác trong quá trình thi công khoan
nhồi (đặc biệt là thi công dưới nước dòng chảy mạnh và mực nước lên
xuống do ảnh hưởng của thủy triều), nếu không chính xác các tấm đáy
không lắp ghép được và khó mà bịt kín đáy để thi công cốt thép trong
môi trường khô ráo. Cốt thép thi công bệ trụ có đường kính lớn nhất tới
52 mm và nối dối đầu bằng đầu nối có ren, thí nghiệm kiểm chứng cho
thấy khi kéo phá hoại cốt thép đứt ở thân chứ không đứt ở mối nối.
• Về trụ tháp có chiều cao tính từ mặt nước là 164,80 m và tính từ
mặt cầu là 134,70 m. Trụ có hình chữ Y ngược và hai chân khép vào để
thu hẹp diện tích bệ trụ, hình dạng này rất đẹp và thanh thoát, không
như hình chữ H xoạc cẳng, trụ có biểu tượng như hai bàn tay chắp lại
vái lên trời với tâm linh của người Á Đông.
• Kết cấu phần trên: Nhịp dây văng có chiều dài 550 m giữa hai trụ
tháp, có tĩnh không thông thuyền cao 39 m (với chiều rộng tương ứng
200 m) đảm bảo cho tầu 10.000 DWT qua lại thường xuyên.
• Kết cấu mặt cầu là dầm hộp bê tông cốt thép đúc tại chỗ mác 50
Mpa, mặt cắt ngang là hình thang ngược gồm 4 khoang, đáy ở trên có
chiều rộng 26,0 m và chiều cao là 2,70 m. Vì chiều dài nhịp 550 m là
khá dài đối với cầu dây văng, nên để giảm bớt tải trọng của nhịp chính,
đoạn giữa của cầu 210 m được kết cấu bằng dầm hộp thép chế tạo sẵn
5
Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368
và lắp ghép với dầm bê tông cốt thép đã được đúc tại chỗ. Chính ở chỗ
mối nối giữa dầm bê tông cốt thép và dầm thép phải thiết kế đặc biệt
theo mô hình phần tử hữu hạn (FEM) để chuyển tiếp ứng suất giữa hai
loại vật liệu có độ cứng và đàn hồi khác nhau
Hệ dây văng khác với phương pháp truyền thống là các sợi thép bện thành
tao rồi kéo và neo tùng tao trước khi cố định cả bó cáp dây văng. Ở đây toàn
bộ bó cáp dây văng được chế tạo sẵn trong nhà máy rồi căng kéo và neo trên
công trường chứ không phải kéo từng tao. Tất nhiên thiết bị và công nghệ
căng kéo là mới và được áp dụng lần đầu tiên ở Việt Nam. Đây là công nhệ
tương đối phức tạp và đỏi hỏi phải có chuyên môn kinh nghiệm cao trong quá
trình thi công và giám sát, có như vậy mới đảm bảo hoàn thành đúng chất
lượng công trình đã đề ra.
2.1.3 Chi phí thực hiện dự án
Dự án cầu Cần Thơ sử dụng nguồn vốn vay ODA của Chính phủ Nhật
Bản, thông qua Ngân hàng Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JBIC) với tổng mức
đầu tư khoảng 4.832 tỉ VNĐ (tương đương 37 tỉ yen Nhật). Đây là một dự án
có tổng mức đầu tư lớn và là nguồn vốn vay vì vậy mục tiêu đảm bảo đủ kinh
phí như ban đầu đề ra cũng rất quan trọng đối với chủ đầu tư và cơ quan quản
lý nhà nước.
2.2 Trên phương diện của nhà thầu
Dự án được chia thành 3 gói thầu: Gói thầu 1 - Đường tránh Quốc lộ 1A
phía Vĩnh Long; Gói thầu 2 - Phần cầu chính và cầu dẫn; Gói thầu 3 - Đường
tránh Quốc lộ 1A phía Cần Thơ. Gói thầu 2 sẽ được Cơ quan tư vấn là Liên
danh Nippon Koei - Chodai; và nhà thầu là Liên danh Taisei - Kajima -
Nippon Steel (Nhật Bản) thực hiện. Dự kiến, thời gian thi công dự án sẽ kéo
dài khoảng 50 tháng (từ 2004 đến 2008). Đối với các nhà thầu mục tiêu cơ
bản là đảm bảo đúng tiến độ thi công và nhận được nguồn vốn một cách kịp
thời. Tuy nhiên họ cũng phần nào quan tâm đến mục tiêu đảm bảo chất lượng
công trình và thực hiện đúng nguồn chi phí đã dự kiến.
3, So sánh mục tiêu của dự án và tìm ra các xung khắc :
Đây là một cây cầu hiện đại được áp dụng công nghệ cao, tuy nhiên dự
án áp dụng công nghệ khá phức tạp đặc biệt lần đầu tiên được sử dụng ở Việt
Nam vì vậy gây rất nhiều khó khăn trong quá trình thi công và giám sát. Việc
đảm bảo mục tiêu chất lượng là tương đối khó. Trên thực tế cầu Cẩn thơ đã bị
6
Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368
sập trong quá trình thi công nên tiến độ công trình đã không được đảm bảo.
Việc đẩy nhanh tiến độ đảm bảo kịp tiến độ mới đề ra cũng là một vấn đề cần
quan tâm tuy nhiên sẽ gặp phải rất nhiều khó khăn.
4, Xác định các lựa chọn
Đối với bất kỳ một dự án nào khi được đưa vào thực hiện thì việc đảm
bảo cả ba mục tiêu thời gian, chi phí và chất lượng là một điều hết sức khó
khăn và thường là không thực hiện được. Do vậy việc phải đánh đổi các mục
tiêu trong quá trình quản lý dự án là một điều không thể tránh khỏi. Căn cứ
vào mục tiêu hàng đầu của dự án, việc đảm bảo chất lượng tốt nhất vẫn luôn
được chú trọng nhất, đồng thời do sự cố sập cầu Cần Thơ nên việc đảm bảo
tiến độ thi công như ban đầu là rất khó khăn. Do vậy có thể đưa ra các
phương án lựa chọn sau:
- Phương án 1: cố định chất lượng, thay đổi thời gian và
thay đổi chi phí
- Phương án 2: cố định chất lượng, thay đổi thời gian và
cố định chi phí
5, Phân tích lựa chọn khả năng tốt nhất
5.1 Phương án 1:
Ưu điểm:
- Khi chất lượng công trình được đảm bảo đúng như kế hoạch đã đề ra
thì sau khi hoàn thành dự án Việt Nam nói chung và người dân Tây Đô nói
riêng sẽ có một cây cầu dây văng vừa hiện đại vừa phục vụ tốt cho quá trình
hoạt động sản xuất kinh doanh, lưu thông giữa các vùng. Cầu Cần Thơ – động
lực lực phát triển cho khu vực Đồng Bằng Sông Cửu Long.
* Ông Masayuki Karasawa, Giám đốc Ngân hàng Hợp tác quốc tế
Nhật Bản (JBIC): "Cầu Cần Thơ sẽ là động lực thúc đẩy phát triển các tỉnh
phía Nam sông Hậu cũng như của cả khu vực với trên 16 triệu dân. Cầu Cần
Thơ được xây dựng sẽ đóng vai trò rất quan trọng trong việc tăng cường giao
lưu giữa TP.HCM với các tỉnh ĐBSCL, nâng cao mức sống của người dân ở
vùng đất này. JBIC vinh dự được là nhà tài trợ cho dự án này.
* Ông Nguyễn Hoàng Việt, Chủ tịch UBND tỉnh An Giang: Sự kiện
khởi công xây dựng cầu Cần Thơ - chiếc cầu cuối cùng trên tuyến QL 1A nối
liền Nam Bắc - có ý nghĩa rất quan trọng đối với khu vực ĐBSCL. Đây là một
bước ngoặt lịch sử. Tôi cũng như nhân dân tỉnh An Giang kỳ vọng vào chiếc
7
Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368
cầu Cần Thơ sau khi hoàn thành sẽ làm tăng thêm động lực phát triển kinh tế -
xã hội của vùng, trong đó có An Giang.
* Ông Huỳnh Phong Tranh, Chủ tịch UBND tỉnh Hậu Giang: Cầu
Cần Thơ được khởi công sẽ làm thay đổi ý tưởng thu hút đầu tư về vùng đất
vốn là vựa lúa, vựa cá và là vùng cây ăn trái lớn nhất nước - nhưng hiện vẫn
còn nghèo. Một khi giao thông thuận lợi, hàng hóa trao đổi nhanh chóng, đảm
bảo sẽ tăng trưởng GDP cho khu vực ĐBSCL. Riêng Cần Thơ, Hậu Giang và
Vĩnh Long sẽ là ba địa phương được hưởng lợi trực tiếp. Hiện tại, nhiều dự án
phát triển khu công nghiệp, khu đô thị đang được triển khai tại khu vực gần
chân cầu Cần Thơ. Một khi cầu Cần Thơ hoàn thành, những dự án này càng
phát huy hết hiệu quả kinh tế vốn có.
* Ông Lê Nam Giới, Bí thư Thành ủy TP Cần Thơ: Cầu Cần Thơ khi
hoàn thành sẽ tạo đà phát triển cho vùng đất trù phú của vùng châu thổ
ĐBSCL mà hiện nay thu nhập đầu người vẫn còn thấp so với các vùng khác,
kể cả y tế, giáo dục Mới đây, Thủ tướng cũng đã trao đổi với chúng tôi rằng,
phải làm sao đảm bảo việc xây dựng cầu Cần Thơ được thuận lợi, tạo mọi
điều kiện tốt nhất để các đơn vị thi công đảm bảo đúng tiến độ.
* Ông Võ Ngọc Châu, quyền Giám đốc Công ty 586: Việc triển khai
xây dựng khu đô thị mới Nam sông Cần Thơ rộng 1.800 ha là hình thức đón
đầu dự án xây dựng cầu Cần Thơ. Chiếc cầu Cần Thơ dù chỉ mới khởi công
nhưng chắc chắn sẽ thổi vào những "cánh đồng hoang" luồng sinh khí mới,
hình thành nhanh những khu đô thị hiện đại nằm ở vành đai.
* Ông Đỗ Ngọc Quí, Tổng giám đốc Công ty TNHH Kim Anh, Sóc
Trăng: Với những doanh nghiệp nằm ở khu vực Tây sông Hậu như chúng tôi
thì vốn đã mong muốn sự kiện này từ nhiều năm nay rồi. Hy vọng sau 4 năm
nữa, khi cây cầu hoàn thành, mặt hàng thủy sản của Kim Anh cũng như các
doanh nghiệp xuất khẩu thủy sản khác sẽ được giao thương thuận lợi hơn.
Hiện tại, với cảnh "lụy phà" chúng tôi đã phải tổn thất nhiều về giá thành sản
phẩm và cả quỹ thời gian.
* Ông Đào Văn Hoài, 91 tuổi, phường Hưng Phú, quận Cái Răng, TP
Cần Thơ: Tôi mừng quá nên từ tờ mờ sáng đã tới chứng kiến lễ khởi công
8
Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368
xây cầu Cần Thơ. Giờ thì tôi có chết cũng mãn nguyện vì biết chắc rằng rồi
đây vùng đất xóm Chài sẽ đổi mới; việc học hành, tìm kế sinh nhai của đám
cháu chắt nhà tôi chắc rằng sẽ dễ dàng hơn trước nhiều.
Có thể nói nếu chất lượng công trình cầu Cần thơ được đảm bảo thì sẽ
mang lại rất nhiều lợi ích cho quốc gia nói chung và cho Đồng Bằng Sông
Cửu Long nói riêng, góp phần đẩy nhanh tốc độ phát triển của đất nước.
- Áp lực thời gian không cao, mục tiêu thời gian có thể thay
đổi được vì vậy phần nào có thể giảm được chi phí do tìm được
nguồn lực thay thế, từ đó giảm gánh nặng cho ngân sách nhà
nước.
Nhược điểm:
- Như đã phân tích ở trên, cầu Cần Thơ sau khi hoàn thành
sẽ tạo đà phát triển cho vùng đất trù phú châu thổ Đồng Bằng
Sông Cửu Long. Do vậy khi tiến độ thi công bị chậm trễ, không
đảm bảo tốt cho lưu thông làm ảnh hưởng rất lớn tới nhu cầu cấp
thiết của người dân. Đặc biệt sự cố xảy ra trong quá trình thi
công làm chậm tiến độ và làm thiệt hại nặng nề về tài sản cả
người và của. Khoảng 7h45'' ngày 26/9/2007, tại gói thầu 2, xảy
ra sự cố đặc biệt nghiêm trọng khi đang thi công thì sập toàn bộ
hai nhịp 13 và 14, gây thiệt mạng và bị thương rất nhiều người,
thiệt hại tài sản rất lớn. Sau sự cố tai nạn này, Thủ tướng Chính
phủ đã chỉ đạo tạm ngưng thi công tại gói thầu số 2. Đồng thời
thành lập Ủy ban điều tra nhà nước về vụ sập nhịp dẫn cầu Cần
Thơ để tìm ra nguyên nhân và rà soát lại toàn bộ quá trình của dự
án. Đến nay, Ủy ban điều tra vẫn chưa công bố nguyên nhân dẫn
đến vụ việc và Thủ tướng Chính phủ cũng chưa cho phép gói
thầu số 2 thi công trở lại.
- Khi tiến độ thi công không được đảm bảo, thời gian kéo
dài gây thất thoát nguồn lực, giá cả tăng cao do trượt giá. Đồng
thời kéo dài thời gian trả nợ của quốc gia. Chi phí vay vốn tăng
dẫn đến chi phí của toàn bộ dự án tăng. Đây là một trong những
9
Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368
lý do tăng thêm gánh nặng về ngân sách cho hầu hết các quốc gia
trong đó có cả Việt Nam.
5.2 Phương án 2
Ưu điểm:
- Khi lựa chọn phương án hai, chất lượng vẫn được đảm bảo
nên sẽ có những ưu điểm giống với phương án một ta vừa nêu.
- Cố định chi phí nên giảm bớt gánh nặng cho ngân sách, có
thể giảm khả năng tăng nợ quốc gia.
Nhược điểm:
- Để đảm bảo hoàn thành đúng chất lượng đã đề ra thì việc
cố định chi phí là một việc rất khó khăn do quá trình kéo dài tiến
độ thi công dễ gây tăng chi phí do lạm phát và một số yếu tố
khác. Vì vậy đây là một phương án rất khó thực hiện.
5.3 Lựa chọn phương án tối ưu nhất
Căn cứ vào các ưu nhược điểm đã đề ra ở trên, để đảm bảo mục tiêu lâu
dài của quốc gia ta nên cố định chất lượng, thay đổi thời gian và thay đổi chi
phí để đáp ứng kịp thời với nhu cầu biến đổi của dự án.
6, Điều chỉnh kế hoạch
6.1 Thực trạng tiến độ của dự án
TT - Ban quản lý dự án Mỹ Thuận cho biết tiến độ thi công đường dẫn cầu
Cần Thơ đang tiến triển rất chậm. Tổng tiến độ thi công thực tế đến nay của
gói thầu số 1 - đường dẫn bờ Vĩnh Long - mới đạt khoảng 48% khối lượng,
trong khi đó ngày 25-8 là thời hạn kết thúc hợp đồng xây dựng.
"Gói thầu số 1 đã chậm tiến độ rất lớn so với qui định trong hợp đồng" -
Ban quản lý dự án Mỹ Thuận khẳng định. Bên phía bờ Cần Thơ, gói thầu số
3 - đường dẫn vào cầu - cũng chậm tiến độ, đến thời điểm này chỉ đạt trên
40% khối lượng, trong khi thời hạn kết thúc hợp đồng cũng đang đến rất gần.
10
Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368
Theo ông Đỗ Ngọc Dũng - phó tổng giám đốc Ban quản lý dự án Mỹ
Thuận, tiến độ thi công của Công ty 874 và Công ty 892 rất chậm, đặc biệt
Công ty 892 không triển khai thi công trong hai tháng qua. Được biết, gói
thầu số 1 do liên danh Tổng công ty xây dựng Thăng Long, Tổng công ty Xây
dựng công trình giao thông 8 và Tổng công ty Xây dựng công trình giao
thông 6 thực hiện. Còn gói thầu số 3 do một nhà thầu Trung Quốc (CSCEC)
đảm trách.
Thứ trưởng Ngô Thịnh Đức trả lời báo chí về tiến độ xây dựng cầu Cần
Thơ.
Tại buổi giao ban lãnh đạo ban quản lý dự án (BQLDA) Mỹ Thuận cho
biết: các hạng mục, các gói thầu hầu cơ bản đã hoàn thành 100% khối lượng
công trình. Từ ngày 25/3 đến ngày 28/3 sẽ tiến hành thử tải, ngày 30/3 các
nhà thầu bàn giao công trình.
Ông Dương Tấn Minh - Trưởng ban quản lý dự án Mỹ Thuận cho biết,
hiện một số việc chưa hoàn thiện: hệ thống chiếu sáng gói 1 (đường dẫn phía
Vĩnh long) chưa hoàn chỉnh vì thế chưa cấp điện được cho gói 2 (cầu chính).
Trong quá trình thi công do điều chỉnh thiết kế hệ thống dây văng, dẫn đến
kinh phí tăng 114 triệu yên, BQLDA đề nghị Bộ cho sử dụng nguồn vốn dự
phòng để tiếp tục hoàn thiện các công việc còn lại.
11
Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368
Thứ trưởng Bộ GTVT Ngô Thịnh Đức cho biết: 9 giờ sáng ngày 24/4, Thủ
tướng chính phủ sẽ cắt băng khánh thành cầu Cần Thơ, cây cầu lớn nhất Đông
Nam Á. Ông Đức cũng biểu dương sự cố gắng của BQLDA, biểu dương đơn
vị thi công gói thầu số 2.
Thứ trưởng chỉ đạo ngày 24/3 gói thầu số 1 phải hoàn chỉnh điện hạ thế,
nếu có khó khăn gì phải bao lãnh đạo tỉnh Vĩnh Long. Hoàn chỉnh các việc
còn lại, cải tạo cảnh quan cho cầu. gói 2 đã hoàn chỉnh, gói 3 phải tiếp tục
hoàn thiện hệ thống điện.
Để quản lý và khai thác cầu Cần Thơ sau khi khánh thành Bộ GTVT sẽ
thành lập trung tâm khai thác tạm thời để quản lý cầu, quản lý tài sản công
trình, đồng thời tiếp tục việc bàn giao, sử dụng, quản lý tài sản tại cụm phà
Hậu Giang khi cầu Cần thơ đi vào hoạt động.
6.2 Điều chỉnh kế hoạch
Sau sự cố tai nạn sập cầu Cần Thơ, Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo
tạm ngưng thi công tại gói thầu số 2. Đồng thời thành lập Ủy ban điều tra nhà
nước về vụ sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ để tìm ra nguyên nhân và rà soát lại
toàn bộ quá trình của dự án. Đến nay, Ủy ban điều tra vẫn chưa công bố
nguyên nhân dẫn đến vụ việc và Thủ tướng Chính phủ cũng chưa cho phép
gói thầu số 2 thi công trở lại.
Sau khi sự cố sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ, động thái của nhà thầu liên
doanh TKN rất tích cực, tuân thủ quy định của Chính phủ Việt Nam.
Trao đổi với chúng tôi, một kỹ sư của liên doanh TKN cho biết, hiện đang
chờ sự cho phép tiếp tục thi công trở lại gói thầu 2 khi có kết luận chính thức
về nguyên nhân.
Trong thời gian chờ đợi, đến nay nhà thầu chính TKN đã dọn dẹp xong
hiện trường và sẵn sàng khi được cho phép thi công. Mặt khác, liên doanh
TKN cũng yêu cầu các nhà thầu phụ của mình sẵn sàng các thiết bị máy móc
và phương tiện.
Gói thầu 1 và 3: sẽ hoàn thành đúng tiến độ
Trên công trình thuộc gói thầu 1 do liên doanh Tổng Công ty Xây dựng
Thăng Long, Cienco 6 và Cienco 8 đảm trách, hằng ngày gần 200 công nhân
tham gia thi công làm đường và cầu phụ. Gói thầu 1 cũng được chia làm 3
12
Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368
phần, trong đó, Cienco 6 đảm trách thi công lý trình từ 0+500 đến 1+150 và
cây cầu Chà Và Lớn.
Kỹ sư Nguyễn Thanh Hoàng, đại diện cho Cienco 6 đang có mặt trên công
trình cho biết: Đơn vị đã thi công đạt khoảng 55% khối lượng công việc, với
tiến độ thi công như trên là rất ổn định, đảm bảo tiến độ theo yêu cầu. Trong
những ngày đầu năm 2008, nhịp độ lao động trên công trình rất tích cực, anh
em công nhân luôn phấn đấu để công trình đảm bảo đúng kế hoạch.
Mặc dù có những lúc do yêu cầu công việc phải tăng ca đêm nhưng theo
kỹ sư Hoàng, Tết Nguyên đán năm nay anh em công nhân sẽ được nghỉ đón
Tết cùng gia đình.
Trên công trình xây dựng gói thầu số 1, chúng tôi bắt gặp những ánh mắt,
nụ cười của các anh công nhân rất phấn khởi.
-Kỹ sư Ngô Đông Chí, giám sát công trình của Cienco 6, phấn khởi cho
biết: "Công ty rất quan tâm đến đời sống công nhân, lương ổn định, nhất là
Tết này được nghỉ nên anh em rất vui, lao động khí thế".
Tại gói thầu 3, là công trình thi công đường dẫn phía Nam cầu Cần Thơ,
ngoài đường dẫn có 3 cầu dẫn là cầu Cái Tắc, cầu Ấp Mỹ và cầu Cái Răng.
Trên công trình xây cầu Cái Răng (gói N23), chúng tôi gặp kỹ sư Nguyễn
Ngọc Long, phụ trách kỹ thuật, cho biết, tiến độ thi công đã đạt được hơn
50% khối lượng công việc. Với tiến độ này là tương đối ổn định.
Tuy nhiên, do yêu cầu công việc nên anh em công nhân cũng phải tăng ca
đêm. "Tôi đã làm việc với phía Trung Quốc được 6-7 năm nay ở rất nhiều
công trình. Mỗi công trình xây cầu có thiết kế kỹ thuật khác nhau nhưng với
công trình cầu dẫn vào cầu Cần Thơ thực hiện công nghệ đúc hẫng, hiện đại
nên bản thân cũng học hỏi được nhiều kinh nghiệm".
Kỹ sư Nguyễn Đăng Sơn (phụ trách công tác đúc hẫng) cho biết một số
vướng mắc như công tác giải phóng mặt bằng hành lang chưa triệt để nên một
số nhà dân còn nằm sát công trình.
Mặt khác, trong quá trình thi công đóng cọc chấn động ảnh hưởng đến nhà
dân.
Hiện phía Tổng Công ty Xây dựng Trung Quốc cũng đã cố gắng khắc
phục hậu quả. Mặc dù không khí cận kề tết nhưng anh Sơn cho biết: Vì trách
nhiệm với công việc nên tết năm nay anh xin ở lại để quản lý công trình và
13
Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368
chuẩn bị nguyên vật liệu, để anh em đón Tết xong là bắt tay ngay vào công
việc.
Tổng vốn hỗ trợ phát triển chính thức (ODA) mà Chính phủ Nhật Bản
dành cho Việt Nam trong Dự án cầu Cần Thơ là 500 triệu USD. Trong quá
trình xây dựng dự án này, đã phát sinh chuyện thiếu vốn, do vậy, trong đợt 2
tài khóa 2009 vừa qua, Chính phủ Nhật Bản cũng đã quyết định cung cấp bổ
sung 50 triệu USD cho Dự án và nhờ vậy, Dự án đã hoàn thành. Ở dự án này,
chúng tôi không chỉ cung cấp vốn cho việc xây dựng cầu, mà còn hỗ trợ vốn
xây dựng đường dẫn từ quốc lộ lên cây cầu đó. 83% số vốn để xây dựng công
trình là vốn ODA của Chính phủ Nhật Bản. Khi hoàn thành, cầu Cần Thơ sẽ
là cầu dây văng có nhịp chính dài nhất Đông Nam Á.
Bộ Giao thông vận tải đã đưa ra phương án sẽ thành lập Ban chỉ
đạo tiến độ thi công dự án cầu Cần Thơ.
Hiện tiến độ xây dựng cây cầu này đang diễn ra quá chậm. Theo báo cáo
của Ban quản lý dự án Mỹ Thuận, việc thi công hai gói thầu số 1 và số 3 khó
đảm bảo tiến độ được ấn định trong hợp đồng.
Cụ thể, tính đến ngày 30/6, tổng khối lượng của gói thầu 1 (do Liên danh
Cienco 6, Cienco 8, Tổng công ty Xây dựng Thăng Long đảm nhiệm) đã thi
công đạt khoảng 53% giá trị hợp đồng. Gói thầu 3 (do Tổng công ty Xây
dựng Trung Quốc - CSCEC) đảm nhiệm, tổng khối lượng thực hiện đạt
khoảng 35% giá trị hợp đồng.
Như vậy, việc thi công hai gói thầu số 1 và số 3 khó đảm bảo tiến độ được
ấn định trong hợp đồng, bởi chỉ còn chưa đầy 2 tháng nữa (21/8) là gói thầu 1
kết thúc, gói thầu 3 cũng chỉ còn khoảng 4 tháng nữa (21/11).
Để đẩy nhanh tiến độ thi công công trình, tại cuộc họp này, Bộ Giao thông
Vận tải đưa ra phương án sẽ thành lập Ban chỉ đạo tiến độ thi công dự án cầu
Cần Thơ, do Thứ trưởng Ngô Thịnh Đức làm Trưởng ban với sự tham gia của
các cơ quan, đơn vị liên quan.
Ngoài ra, Bộ sẽ mời đại diện lãnh đạo UBND tỉnh Vĩnh Long, thành phố
Cần Thơ và lãnh đạo Quân khu 9 tham gia Ban chỉ đạo.
14
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét